Quy định mới cho các hãng hàng không chậm bay, hủy chuyến

Hiện nay, tỷ lệ chậm hoặc hủy chuyến bay trung bình của các hãng hàng không Việt Nam nằm ở mức 15%. Tỷ lệ này nếu so với các nước khác trong khu vực là không cao, nhưng việc tồn tại các chuyến bay chậm trễ kéo dài và một số nhân viên của các hãng hàng không có những ứng xử không chuyên nghiệp khiến cho hành khách bức xúc, không hài lòng. Nguyên nhân dẫn đến việc chậm hoặc hủy chuyến bay có rất nhiều, nhưng chủ yếu là do việc khai thác của các hãng hàng không chưa được hợp lý, chứ không phải do các vấn đề liên quan đến sân bay, quản lý bay.

Để khắc phục tình trạng này, Cục Hàng không đã bổ sung các chế tài liên quan đến việc cấp phép bay. Nếu như bất kỳ hãng hàng không có tỷ lệ chậm – hủy chuyến cao, các giờ điều phối cất hạ cánh các chuyến bay của hãng đó sẽ bị Cục Hàng không thu hồi. Đây là chế tài nặng đối với các hãng. Cục Hàng không cũng bổ sung đầu máy bay và giờ bay dự bị để các hãng có thể linh hoạt trong khi thay đổi lịch bay, ứng phó kịp thời.

Tháng 4 vừa qua, hai sân bay lớn là Nội Bài và Tân Sơn Nhất cũng đã thành lập hai trung tâm điều hành với sự tham gia của các hãng và nhà cung ứng dịch vụ tại sân bay. Các đơn vị này sẽ phối hợp để cùng ra quyết định điều phối dịch vụ hàng không. Việc thành lập trung tâm điều hành này cũng là yêu cầu của Tổ chức hàng không quốc tế đối với các sân bay có lưu lượng trên 20 triệu hành khách. Cùng với đó, các sân bay cũng được đầu tư phần mềm chuyên dụng để tính toán giờ cất hạ cánh.

Trước đó, vào giữa năm 2018, tại cuộc họp về chậm – hủy chuyến của Bộ Giao thông Vận tải, Bộ trưởng yêu cầu các cơ quan nghiên cứu các biện pháp để giảm số chuyến bay chậm hoặc hủy, như chế tài thu hồi các giờ điều phối cất hạ cánh; giảm giờ điều phối cất hạ cánh trong những giờ thời tiết xấu mà có thể dự đoán được; chuẩn hóa quy định về hệ số dự phòng máy bay, tổ bay, phục vụ; đầu tư ứng dụng công nghệ, hoàn chỉnh quy trình điều phối tại sân bay; đầu tư hạ tầng đảm bảo bay đêm…